近幾年，由于通貨膨脹、人民幣升值等原因導致原材料價格不斷暴漲。倘若，緊固件企業的原材料成本占到最終產品價格超過60%以上就面臨很嚴峻的壓力，超過70%時就必須要漲價，這對于部分緊固件企業特別是中小型企業，他們由于沒有復雜的組裝過程，產生不了規模效應，原材料的上漲對于他們的生存存在著巨大的威脅。
　　
　　縱使這樣，中國緊固件業高成本時代已來臨這個事實不可逆轉，緊固件、零部件企業只能接受“被漲價”的現實，在利潤被壓榨得越來越少的窘況下生產企業只能提高產品的單價以維持最基本的生產性開支。有企業向華人螺絲網透漏，因為原材料暴漲的原因他們不得不提高產品的價格以維持生存，但因為這樣已接二連三地接到客戶要求降調產品價格的公函。緊固件原材料價格上漲導致生產成本不斷上升，成為了緊企發展瓶頸甚至威脅到生存問題，但我們不能為此而固步自封，正如杭州特惠標準件有限公司陳衛標總經理所說：“原材料不斷暴漲這是外部因素，我們無法改變這些經濟因素。但我們可以從我們企業內部開始改變，如：產品質量、內部結構、加強技術投入、準確定位產品價值水平、改善客戶服務理念等。這些內部因素都是我們需要改變的重點。”這就誘發緊固件企業需要思考的問題：原材料成本上漲導致企業不得不提高產品價格，但產品價格上漲的前提是技術和品牌實力的增進，這是一個持續的過程，這對于中小型緊固件企業而言，技術提升則是一個瓶頸，他們需要艱難地挺過去。
　　
　　亟待摘掉“低端”標簽
　　
　　在這個高成本生產時代，“以速度換市場”、“用成本換資本”的優勢已被逐弱化，我們回顧過去緊固件行業的發展歷程，不難發現每當市場出現旺銷時必然出現產品的飽和。我國緊固件產量占全球產量的四分之一，但大部分為低強度、低檔次產品，其中8.8級以下的標準件約占45%-50%，在原材料價格居高不下的環境中，低檔標準件產能過剩成為整個緊固件行業發展的絆腳石。產能過剩，大量的庫存積壓導致企業運轉資金緊張，企業想將成本轉化為利潤就得另辟蹊徑，加大技術的投入，有了好的技術才能開拓更寬廣的市場資源。如今，我們應該放眼未來，“高鐵”“航天航空”“公路”“機場”等國家重點建設項目正為緊企走向高端提供了契機，波音公司未來20計劃新增3400架飛機、國家發改委投資8000億元建設6個城市的軌道交通，根據36個計劃建設城市軌道交通項目城市的規劃，至2020年，城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里，軌道緊固件需求達55-70億元。這些大型項目將大大提升高強度緊固件、鈦合金等高端緊固件需求量，摘掉“低端”標簽不無可能！
　　
　　時刻關注，把握采購時機
　　
　　對于緊固件生產企業而言，所有成品都離不開鐵礦石、線材等原材料大量采購，9月上旬以來，普碳鋼坯出廠價格已累計上漲16%以上，鐵礦石普氏指數的反彈幅度也接近26%。原料價格過快過猛的拉高，已讓下游需求難以跟進，后期礦價大幅回調可能難以避免，原材料價格波動對我國緊固企業采購成本有著決定性的作用，在價格相對低點積極采購原材料，為今后批量生產做好降低成本的準備工作。因此能夠關注原材料價格波動并以低成本買入也是一個企業決策者成功的條件之一。
　　
　　控制生產成本，節省資源
　　
　　緊固件一直以鋼鐵材料為主，由于市場競爭激烈，質量和成本成為緊固件企業競爭的主要手段。從事金屬材料、熱處理工藝多年、有豐富熱處理現場經驗的緊固件專家張先鳴先生認為，降低成本主要采取2種手段：1、減少合金元素含量或采用其他低價合金元素作為強化材料；2、降低緊固件制造成本，如為減少螺栓生產過程中的熱處理工序而采用的非調制鋼，為改善螺母機械加工能力采用的易切削鋼等。而我國汽車行業的技術引進對冷鐓鋼新材料的應用起到了推動作用，一些主要高強度緊固件采用了國外相應的材料標準，張工認為要達到節省資源這個目標，加快特種螺栓專用鋼材的研發將在未來3-5年受到重視。這也是緊企在原材料價格暴漲的形勢下發展的趨勢。