沒有彩旗、橫幅，鋼柱吊車和一路小跑的施工人員來回穿梭。12月12日，盡管時至隆冬，但四川現(xiàn)代占地2400多畝的廠房建設(shè)現(xiàn)場依然熱火朝天。已開建主體廠房的四川現(xiàn)代，正力保進度，力爭明年3月完成主體結(jié)構(gòu)安裝，到明年底試生產(chǎn)。
　　
　　“我們已全面完成廠房2881個樁基工程，目前正式入場開展沖壓、車身、涂裝、總裝、發(fā)動機5個主體廠房鋼架結(jié)構(gòu)施工。接下來的1個多月，必須把1000多根重達4噸的廠房鋼柱全部架起來，才能趕得上時間進度。”資陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會主任曹漢卿介紹，因為廠房鋼結(jié)構(gòu)體量、跨度極大，工藝荷載復(fù)雜，因此施工難度大。
　　
　　總投資200億元的四川現(xiàn)代項目將于2020年全面投產(chǎn)，形成年產(chǎn)70萬輛商務(wù)車的生產(chǎn)能力，形成1000億元產(chǎn)值，再加上1000億元零部件配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值，資陽整車年產(chǎn)值可望達2000億元。
　　
　　“2011年資陽市工業(yè)總產(chǎn)值剛剛邁過1500億元大關(guān)，車產(chǎn)業(yè)將幫助資陽實現(xiàn)‘再造一個產(chǎn)業(yè)資陽’的夢想。不僅如此，通過對先進技術(shù)、管理理念的引進，資陽車產(chǎn)業(yè)低水平、拼堆頭的時代將一去不返，隨著新的研發(fā)基地建設(shè)及發(fā)動機等核心技術(shù)的掌握，資陽車產(chǎn)業(yè)有望站上新的制高點。”資陽市委書記李佳介紹。
　　
　　如此大體量的項目合作，從與現(xiàn)代方接觸到最終簽約，資陽僅花了72天。2010年8月，韓國現(xiàn)代應(yīng)四川省政府邀請，首次踏足四川。但考察完南駿集團后，韓國現(xiàn)代并未跟資陽方面交換意見直接返回成都。得知情況后，不愿放過這一機會的資陽市委領(lǐng)導(dǎo)，爭分奪秒趕往成都會見韓國現(xiàn)代客商。座談會上，資陽開始謀劃到韓國現(xiàn)代回訪，并邀韓國現(xiàn)代高層到資陽考察。9月14日，現(xiàn)代自動車株式會社副會長崔漢英訪問南駿汽車集團，雙方?jīng)Q定推進合資合作。10月21日，雙方正式簽署合資框架協(xié)議。